LICENCIA DE CONDUCIR

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¿Qué requisitos debo cumplir para obtener licencia de conducir por primera vez?

Certificado de educación básica.
Cédula de identidad.
Tener 18 años de edad, excepcionalmente 17.
Examen teórico.
Examen práctico.
Examen médico psicotécnico y de la vista.

¿Dónde se obtiene?
En la Dirección de Tránsito de la municipalidad que corresponda a su domicilio.

¿Qué clases de licencias existen?
Existen tres grandes clasificaciones:

• Profesionales

Clase A1: para conducir taxis.
Clase A2: para conducir taxis, ambulancias o vehículos motorizados de transporte público y privado de personas con capacidad de 10 a 17 pasajeros, sin contar al conductor.
Clase A3: Para taxis, vehículos de transporte remunerado de escolares, ambulancias o vehículos de transporte público y privado de personas, sin limitación de capacidad de asientos.
Clase A4: para transporte de carga cuyo peso bruto sea superior a 3.500 kilogramos.
Clase A5: para conducir vehículos de carga, simples o articulados, cuyo peso bruto sea superior a 3.500 kilogramos.

Requisitos:

1) Obtención de Primera Licencia de Conducir para mayores de 18 años.
2) Obtención de Primera Licencia de Conducir 17años.
3) Obtención de Licencias Profesionales Clases A1, A2, A3, A4, A5.
4) Obtención de Licencias Clase D, E, y F.
5) Control de Licencia Clase B.
6) Control de Licencias Clase A1, A2 obtenidas antes del 08-03-1997.
7) Control de Licencias Profesionales Clases A1, A2, A3, A4 y A5.
8) Control de Licencias de conducir Especial Clase F.
9) Extensión de Clase.
10) Duplicado de Licencia de Conducir.
11) Cambio de Residencia de Licencia de Conducir obtenida en la comuna de Providencia.
12) Cambio de Residencia de Licencia de Conducir obtenida en otra comuna.

SISTEMA DE ESCAPE

Es un mito popular que la gente crea que al tener un escape que suene mas fuerte le dará mas potencia. Siempre dicen que mientras mas directo y menos restringido este el escape en tuberías de diámetro mayor el auto andará mejor, pero de a poco uno se da cuenta que eso no tiene casi nada de cierto. Un sistema de tuberías sin curvas y con mayor diámetro de lo indicado dará menos presión hacia el motor y obviamente mas ruido de escape, ahora bien...esa misma presión de escape que se pierde haciendo esto es la necesaria para que el proceso de combustión en el motor use apropiadamente la mezcla.

-¿Como hay silenciadores que con "menos restricción" hacen notar un cambio reduciendo esa presión de escape y aumentando algo de potencia?

Algo de razón hay en eso. Pero a lo mas el incremento de potencia de estos silenciadores serán desde 1 a 5hps. Obviamente comprar estos silenciadores puede verse como una pérdida de plata para algunos que esperaban un cambio mas notorio por lo que pagaron (de $250 hacia arriba). La mayoría de la gente cree que mientras mas rico suene el auto en altas revoluciones, mas fuerte esta andando, pero aparte del sonido ronco y hondo del escape la sensación de potencia es solo una sensación, ya que por lo general el motor sigue sintiéndose igual. Ahora bien, con un sistema de escape completo diseñado para tu auto es muy posible optimizar el flujo de gases de tu motor aumentando desde 5 a unos 10hp (dependiendo del motor). Si el sistema completo incluye la eliminación del convertidor catalítico, una que otra mejora se podrá sentir en altas revoluciones, en todo caso, sacar el convertidor catalítico del auto, acá en Argentina creo que no esta permitido, es mas los que tengan su auto con Domicilio en Provincia y tengan que hacer VTV quizás tengan algunos inconvenientes con esto, dejando de lado suspensiones y demás aderezos en el motor. Asi que cuidado con eso.

USO DE LUCES

En la conducción, es necesario que en todo momento podamos ver y que nos vean perfectamente.

El uso del alumbrado en los vehículos de motor es obligatorio:

- En los túneles deberás encender las luces de posición a cualquier hora del día.

- Si circulas a más de 40 km/h entre la puesta y la salida del sol, por carreteras insuficientemente iluminadas, deberás utilizar las luces de largo alcance o carretera.

- Deberás sustituir el alumbrado de largo alcance o de carretera por el de corto alcance o de crucesiempre que puedas deslumbrar a otros usuarios de la vía, especialmente a los conductores que circulen en sentido contrario o los que circulen en el mismo sentido a menos de 150 metros y puedan ser deslumbrados por el espejo retrovisor.

- Siempre que circules por vías urbanas o interurbanas entre la puesta y la salida de sol deberás utilizar el alumbrado de corto alcance o de cruce.

- Si circulas por un carril reversible o por un carril habilitado para circular en sentido contrario al normalmente utilizado en la calzada deberás llevar encendida durante el día la luz de corto alcance o cruce.

- Al quedar inmovilizado tu vehículo en la calzada o arcén de una vía, entre la puesta y la salida del sol, deberás encender las luces de posición.

- Siempre que existan condiciones meteorológicas o ambientales que dificulten la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevadas, deberás utilizar el alumbrado adecuado:

a) Sólo podrás usar la luz delantera de niebla en condiciones meteorológicas que dificulten lavisibilidad o en tramos de vías estrechas con muchas curvas.

b) La luz posterior de niebla sólo la encenderás en condiciones meteorológicas extremas, como en caso de niebla espesa, lluvias intensas o fuertes nevadas.La circulación sin alumbrado en condiciones de falta o disminución de visibilidad, así como el deslumbramiento al resto de los usuarios de la vía, serán consideradas infracciones graves. Si,debido a una avería, te ves obligado a circular con un alumbrado de intensidad inferior al que corresponde, tendrás que circular a una menor velocidad para poder detener el vehículo dentro dela zona iluminada.

USO DE NEUMATICOS

Examina frecuentemente las estrías de los neumáticos y cámbialos si su profundidad es inferior a 2 mm... Si lo haces así, no olvides que durante los primeros 160 km. que recorras con los nuevos neumáticos no es aconsejable superar una velocidad de 80 Km/hora. Y cada 3 meses o cada 5.000 km. hazlos examinar por un especialista.

El caucho sintético de que están compuestos los neumáticos soporta mal el contacto con las grasas, y una mancha de aceite en el suelo del garaje, sobre la que la rueda se posa a diario, puede acabar a la larga por dejarlo inútil. Trata, pues, de eliminar cualquier resto de grasa del lugar en que aparques tu coche.

Llevar los neumáticos a presión inadecuada no sólo acorta su vida, sino que aumenta considerablemente el factor riesgo. Una presión baja, por ejemplo, desarrolla en el vehículo la tendencia a salirse en las curvas. Por otra parte, el golpeteo constante puede estropear los neumáticos o incluso ser causa de que revienten. Por tanto, es aconsejable revisar la presión cada dos semanas, en frío. En caliente, la presión se eleva de forma natural entre 0,3 y 0,5 bar. El folleto de instrucciones de uso del vehículo contiene indicaciones precisas sobre la presión adecuada. Si viajas frecuentemente por autopista o sueles ir muy cargada, adopta los valores de "pleno rendimiento", valores que no hace falta que varíes cuando viajes más ligera.

Si tienes que cambiar algún neumático, que sea por otro del mismo tipo y, mejor aún, si es de la misma marca y número de referencia que su compañero de eje. Los que estén en mejor estado deben montarse atrás, ya que si el coche derrapa por delante siempre es más fácil de controlar que si lo hace por detrás.

Los neumáticos más anchos de lo corriente le conferirán al coche un superior atractivo estético, sin duda, pero lo que no harán es mejorar en nada su seguridad, ya que tanto en carreteras mojadas como heladas su comportamiento no difiere en absoluto del que tendría un neumático normal. Por otra parte, no sólo resultan más caros de compra, sino que deben cambiarse con mayor frecuencia que los otros.

Siempre se recuerda que la profundidad mínima que debe tener la escultura de un neumático es de 1,6 mm. Se han efectuado pruebas con dos vehículos de igual potencia, equipados uno con neumáticos cuyas esculturas medían 1,6 mm. de profundidad, y otro que medían un milímetro solamente. A 50 km/h, sobre terreno mojado, la distancia de frenado del segundo ha resultado superior a la del primero en un 30%. Y sobre firme seco, en una curva de 65 m. de radio, el segundo ha perdido agarre más rápidamente que el otro. De todos modos, la profundidad adecuada de las esculturas para un máximo de adherencia es de 2,5 mm.

El estado del dibujo de los neumáticos proporciona una valiosa información. El desgaste excesivo de la parte central indica que el neumático está demasiado hinchado. Un desgaste excesivo de los costados indica que no lo está lo suficiente.

Cuando se tiene dos juegos de neumáticos, uno para verano y otro para invierno, es aconsejable guardar los que no se utilizan en un garage o sótano, ya que la goma se estropea con mayor rapidez por efecto de la luz, el calor y sobre todo el sol. Pero deben guardarse también alejados de todo contacto con hidrocarburos, en especial, aceites, grasas y gasolina. Por consiguiente, lo más prudente será no tenerlos directamente en el suelo.

USOS DE VIDRIOS LAMINADOS

¿Qué es el vidrio laminado?.

El vidrio laminado es un sándwich formado por una o más capas de vidrio, intercaladas con una o más capas de polivinil butiral (PVB), unidas por un proceso de presión y calor. El resultado es un material vítreo resistente, de excelente desempeño, que conserva la transparencia original del vidrio.

En cuestión de tecnología automotriz, en la fabricación de parabrisas se utilizan vidrios laminados. Los vidrios laminados reúnen todas las características técnicas que requiere la ingeniería automotriz para garantizar la seguridad integral de los ocupantes del vehículo en casos de accidentes. Estos vidrios consisten en la unión de dos piezas de vidrio mediante una capa transparente adhesiva de polivinil butyral, el cual cumple con la función de mantener la integridad del parabrisas en caso de colisiones, es decir, los vidrios laminados no se estallan o se desintegran ante colisiones y choques.

El vidrio laminado consiste en la unión de varias láminas de vidrio mediante una película intermedia realizada con butiral de polivinilo (PVB), etil-vinil-acetato (EVA) y con resinas activadas por luz ultravioleta o simplemente por la mezcla de sus ingredientes. Recibe así mismo el nombre de vidrio de seguridad, aunque este es sólo uno de los tipos que existen en el mercado y no todos los vidrios de seguridad (como los templados) suelen ser laminados. Esta lámina puede ser transparente o translúcida, de colores (los colores pueden aplicarse directamente sobre el vidrio si bien suele preferirse colorear la lámina de PVB o EVA o la resina) e incluir prácticamente de todo: papel con dibujos, diodos LED, telas, etc. También pueden recibir un tratamiento acústico y de control solar. Esta lámina le confiere al vidrio una seguridad adicional ante roturas, ya que los pedazos quedan unidos a ella. Los parabrisas o los vidrios antirrobo y antibalas pertenecen a este tipo de vidrio. Esta flexibilidad permite hacer de los vidrios laminados un elemento indispensable en la arquitectura y el diseño contemporáneos. Para el proceso con película PVB se requiere de autoclave. Para el proceso con película EVA se requiere de una cámara de vacío y horno a baja temperatura (115-120ºC).

INGESTA DE ALCOHOL

Manejar mientras está intoxicado o borracho o bien es peligroso y los conductores con alto contenido de alcohol en la sangre o la concentración (BAC) están en riesgo mucho mayor de accidentes automovilísticos, lesiones y muertes vehiculares carretera.












El primero de ellos, es lo referente al contenido alcohólico de las bebidas, que
oscila de manera extraordinaria. A modo de ejemplo se darán los contenidos
del alcohol por cada litro:

VINO COMUN: 10 GRS.
VINO EMBOTELLADO: 15 GRS.
VINO ESPUMOSO: 100 GRS.
VINO DULCE: 120 GRS.
VERMOUTH: 130 GRS.
LICORES DE FANTASIA: 160 GRS.
AGUARDIENTES: 300 GRS.
AGUARDIANTES LICOROSOS: 500 GRS.

El alcohol al volante es una de las dos más importantes causas de accidentes de tránsito con muertos o heridos graves. Así se desprende de una investigación realizada por la asociación Luchemos por la Vida acerca de la cantidad de conductores que manejan alcoholizados y las creencias y conocimientos, o desconocimientos, que tienen sobre el tema.

VALORACION DE LA ALCOHOLEMIA

Según los estudios efectuados sobre las tasas de alcohol en la sangre, la legislación chilena especifica que en alcoholemias sobre 1.00/00 es decir un gramo por mil de alcohol en la sangre, el individuo debe considerarse ebrio, en tasas inferiores debe considerarse bajo la influencia del alcohol.

De acuerdo a lo expresado en los tratados de estudios en la materia, las reacciones comunes que tienen los individuos ante las diferentes alcoholemias son las siguientes:

a) Concentraciones inferiores a 0,3 gramos por mil: se consideran normales y no
producen alteraciones significativas en el común de los individuos, no obstante se
ha comprobado que ante esta tasa de velocidad de las acciones bajó un 10% y el
rigor en un 6%.
b) Concentraciones entre 0,3 y 1,2 gramos por mil: el bebedor experimenta
inhibiciones psíquicas, pérdida del control, euforia, engreimiento, exageración en el
entusiasmo, exceso de confianza en sí mismo, generosidad, disminución de la
atención, aumento del tiempo de reacción, trastornos de la visión, alteraciones del
equilibrio, falta de coordinación. Todas estas reacciones se han comprobado en
alcoholemias de 0,8 grs. por mil y se mantienen estas reacciones mas o menos
acentuadas en el rango dado.
c) Concentraciones de 1,2 a 2,0 grs. por mil: las reacciones fueron descubiertas en
concentraciones de 1,2 por mil. La embriaguez se acentúa y aparecen signos
exteriores indubitables tales como: pupilas dilatadas, ojos brillantes, respiración y
pulso acelerado, manos y cara enrojecidas, amortiguación de las sensaciones,
depravación moral, discoordinación motriz, locuacidad confusa, falta de
modulación, etc.
d) Concentraciones entre 2,0 y 4,0 grs. por mil : se caracteriza por la apatía,
inactividad, marcha tambaleante, debilitación del oído, temblores y vómitos,
zumbidos de oído, sudoración, sueño, etc.
e) Concentraciones superiores de 4,0 grs. por mil: existe pérdida total del
equilibrio, carencia de reacción, pupilas contraídas, pulso lento, respiración
fatigosa y lenta, presión arterial lenta, descenso de la temperatura, piel fría,
sudorosa y pálida, incontinencia en la orina, y por ultimo la muerte.

PARACHOQUE/PARAGOLPES

El parachoques es una parte del vehiculo impresdincible, tanto en el frontal como en la trasera. Este componente se puede modificar de tal forma que cambie completamente la est?tica del mismo, llegando a conseguir cierto grado de exclusividad de este. Las combinaciones que se pueden hacer entre la forma, color, material etc, de estos es inpensable, ya que se pueden fabricar incluso a medida.


Su finalidad directa es la de evitar en lo posible las deformidades del vehìculo para asì reducir los costos de reparaciòn en caso de colisiòn.

USO DE ASIENTOS PARA NIÑOS

En numerosos países es obligatorio que los niños de una determinada talla o edad usen restricciones apropiadas a su peso cuando viajan en automóvil.
Éstas disminuyen significativamente el riesgo de morbilidad y mortalidad1. Las sillas de automóvil para bebés y niños pequeños
Desde el nacimiento hasta los 13 Kg. y todas colocadas en sentido contrario a la marcha 9-18 Kg., con frecuencia, colocadas en el sentido de la marcha pero también en sentido contrario
En la actualidad:Desde el nacimiento hasta los 13 Kg. y todas colocadas en sentido contrario a la marcha 9-18 Kg., con frecuencia, colocadas en el sentido de la marcha pero también en sentido contrarioCuando pesan 9 Kg. 8 meses de edad para un niño en el percentil 50 Muchos niños dejan de viajar en una silla colocada en sentido contrario para hacerlo en otra silla colocada en el sentido de la marcha. No obstante, se dispone de un número cada vez mayor de pruebas de que, para niños pequeños, es más seguro viajar en una silla colocada en sentido contrario a la marcha hasta que cumplen los 4 años de edad 2-8.

Además, para los niños, los asientos traseros del automóvil son un lugar más seguro que los delanteros.

Sin embargo, la mayoría de sillas para automóvil colocadas en sentido contrario a la marcha pueden usarse en el asiento delantero del automóvil si se ha desactivado el airbag.

ESPEJOS EXTERIORES ABATIBLES

Vista lateral del espejo con una nota precaución "Los objetos en el espejo están más cerca de lo que parecen".

Un espejo de la puerta, espejo de lado o con vista al lado del espejo, sobre todo en Inglés Americano ) es un espejo se encuentra en el exterior de los vehículos de motor a los efectos de ayudar al conductor ver las áreas detrás ya los lados de la vehículo, en las afueras de la visión periférica del conductor.


Aunque casi todos los modernos coches de montar sus espejos laterales en las puertas, normalmente en la "A" de pilares, en lugar de las alas (defensas), el término sigue siendo de uso frecuente.

La gran mayoría de los autos más nuevos permiten los espejos que se ajustan electrónicamente. Algunos fabricantes de coches permiten que espejos de ser empujado de forma manual o eléctricamente doblada, para protegerlos cuando están estacionados. Los choferes pueden fácilmente clip de espejos retrovisores que sobresalen, causando daños, la capacidad de doblar ayuda a protegerlos de cualquier daño.

APOYACABEZAS Y ASIENTOS

Apoyacabezas:

La importancia del apoyacabezas.
El apoyacabezas es un dispositivo del tipo pasivo para la seguridad de los ocupantes del vehículo. Habitualmente se hace un mal uso del apoyacabezas o reposacabezas.
La gran mayoría de los que usan automóviles no saben como ubicar en forma correcta el apoyacabeza. Un estudio reveló que además el 40% lo coloca mal y hay una proporción del 22% que lo hace de forma que pone en riesgo la integridad física.


Uso correcto del apoyacabezas.
Con el apoyacabezas está ocurriendo que habitualmente las personas no toman muy en cuenta la colocación correcta de este elemento de seguridad.
Siendo un dispositivo muy valioso en este sentido, sobre todo para reducir con bastante eficacia los riesgos del daño a las cervicales y cerebro, durante una colisión.

Asientos:

Los asientos modernos están diseñados para brindar mayor seguridad a los ocupantes. Un buen asiento debe evitar que durante un choque la persona se deslice hacia abajo y adelante, ya que esto regularmente provoca lesiones abdominales a los ocupantes. Los asientos son la única barrera entre los ocupantes delanteros y traseros y está diseñados para evitar ellos choquen entre sí. Existen sistemas de seguridad modernos en los asientos que al momento de sufrir un alcance (choque por atrás), los asientos se deslizan automáticamente hacia atrás disminuyendo considerablemente la fuerza del latigazo en la nuca. Las cabeceras son también muy importantes ya que detienen el movimiento de la cabeza al sufrir un alcance evitando lesiones en el cuello.Estos son sólo algunos de los sistemas de seguridad activos y pasivos que definitivamente deben considerarse como criterio de selección del coche a comprar, sin embargo, no debemos olvidar que ninguno de estos sistemas funciona ante la imprudencia de un conductor.

VIDRIOS LAMINADOS

Medidas de seguridad más estrictas, programas de ahorro energético y cambios en los perfiles de exigencias hacen aumentar constantemente la demanda de vidrios especiales. Por esta razón, las instalaciones Bystronic glass para vidrio de seguridad laminado se diseñan a la medida y se orientan individualmente a la situación específica del cliente.Estos requisitos y deseos son la base para la concepción de instalaciones hechas a la medida, que garanticen una producción fiable y exenta de perturbaciones.

El vidrio laminado consiste en la unión de varias láminas de vidrio mediante una pelicula intermedia realizada con butiral de polivinilo (PVB), etil-vinil-acetato (EVA) y con resinas activadas por luz ultravioleta o simplemente por la mezcla de sus ingredientes. Recibe así mismo el nombre de vidrio de seguridad, aunque este es sólo uno de los tipos que existen en el mercado y no todos los vidrios de seguridad (como los templados) suelen ser laminados. Esta lámina puede ser transparente o translúcida, de colores (los colores pueden aplicarse directamente sobre el vidrio si bien suele preferirse colorear la lámina de PVB o EVA o la resina) e incluir prácticamente de todo: papel con dibujos, diodos LED, telas, etc. También pueden recibir un tratamiento acústico y de control solar. Esta lámina le confiere al vidrio una seguridad adicional ante roturas, ya que los pedazos quedan unidos a ella. Los parabrisas o los vidrios antirrobo y antibalas pertenecen a este tipo de vidrio. Esta flexibilidad permite hacer de los vidrios laminados un elemento indispensable en la arquitectura y el diseño contemporáneos. Para el proceso con pelicula PVB se requiere de autoclave. Para el proceso con pelicula EVA se requiere de una cámara de vacío y horno a baja temperatura (115-120ºC).

BARRAS DE PROTECCION LATERALES

Barras laterales de Protección contra impactos laterales Debido a las zonas de deformación prácticamente inexistentes en el costado del vehículo tiene unass Barras alojadas en el interior de las puertas que limitan su deformación en caso de choque, aportando rigidez al habitáculo y evitando posibles daños a los ocupantes.

Otra nueva mejora de la seguridad en los automóviles es la introducción de las estructuras de impacto para la estructura principal del vehículo. This technology was introduced to contain the damage within the 'crumple zones' of the car and reduce injury to the occupants inside. Esta tecnología se introdujo para limitar los daños en las zonas de deformación "la" del coche y reducir las lesiones a los ocupantes en su interior.

Una gran cantidad de automóviles ahora también tienen un impacto barras laterales para disminuir la cantidad de distorsión dentro de la carrocería de pasajeros y el área del conductor. This technology has indeed proven to decrease the amount of injuries in the event of an accident. Esta tecnología se ha revelado para disminuir la cantidad de lesiones en caso de accidente.

COLUMNA DE DIRECCION COLAPSABLE

Columna de la direcciónTanto en el modelo de la figura inferior como en otros, suele ir "partida" y unidas sus mitades por una junta cardánica, que permite desplazar el volante de la dirección a la posición mas adecuada de manejo para el conductor. Desde hace muchos años se montan en la columna dispositivos que permiten ceder al volante (como la junta citada) en caso de choque frontal del vehículo, pues en estos casos hay peligro de incrustarse el volante en el pecho del conductor. Es frecuente utilizar uniones que se rompen al ser sometidas a presión y dispositivos telescopicos o articulaciones angulares que impiden que la presión del impacto se transmita en linea recta a lo largo de la columna.

Esta disposición de los brazos de acoplamiento permite un movimiento relativo de los mismos con respecto a la cremallera, con el fin de poder seguir las oscilaciones del sistema de suspensión, sin transmitir reacciones al volante de la dirección.

DEFORMACION PROGRAMADA

¿Qué es?

La estructura del vehículo está diseñada para deformarse de manera que proteja el habitáculo.

¿Para qué sirve? Para amortiguar los choques y redistribuir la energía con el fin de proteger el habitáculo y sus ocupantes.

¿Cómo funciona?

La estructura del coche está compuesta de travesaños y largueros de acero con muy alto límite de elasticidad. Determinadas piezas exteriores al habitáculo (componentes del motor, ruedas...) reaccionan apilándose o protegiendo los elementos sensibles (depósito de carburante). Los elementos del motor se apilan para no penetrar en el habitáculo, además, el habitáculo es muy rígido y se comporta como una célula de supervivencia.en la parte superior se muestra un ejemplo de la deformacion programada en el sector frontal del vehiculo.

Es evidente que ante cualquier impacto hay bastantes posibilidades que el auto se desforme, de modo que lo mejor para asegurar la seguridad de los pasajeros de vehiculo es guiar esa deformacion. Asi se evita que sus fuerzas se transmitan a los pasajeros.

JAULA ANTIBUELCO

Accesorio de seguridad muy importante para las pick ups. los 2 tipos de barras mas frecuentes son las deportivas (son mas cortas) y las de tipo petrolero (tiene el largo de la caja). Las mismas pueden estar ancladas la baranda de la caja o al piso de la caja (chasis). Las hay de distintas formas, materiales y colores. También sirven para apoyas y anclar cargas.

Para la instalación de la jaula se utiliza un sistema de soportes especiales que permiten un acoplamiento perfecto y más seguro.

Una jaula es un marco construido especialmente construido en (o, a veces en torno a) la cabina de un vehículo para proteger a sus ocupantes que resulten heridos en un accidente, especialmente en el caso de un vuelco. Roll cages are used in nearly all purpose-built racecars, and in most cars modified for racing.

HABITACULO INDEFORMABLE

Los tipos de choques mas habituales son:

colisión frontal, posterior, lateral, vuelco y colisión con peatón. existen otros tipos, como son colision con animal, inmercion del vehiculo y salida de la carrera.

Cuando se producen choques a poca velocidad, intervienen de manera fundamental los parachoques, evitando daños en el vehiculo propio y en el ajeno.

Tambien estan diseñados para dañar minimamente alos peatones en caso de atropello. En su diseño se utlizan formas redondeadas y sin aristas y modernamente han aumentado su superficie, con lo que se reparte la fuerza del golpe sobre una gran area flexible, gracias al empleo de los plasticos.

El cinturon de seguridad es otro elemento de seguridad que ha evolusionado de manera notable. De aquellos cinturones de banda se ha pasado a cinturones con doble mecanismo de retenciòn (por inerscia y por inclincion).